Каково это владеть электромобилем в Бишкеке. Видео о минусах и плюсах

7100
(обновлено 13:58 27.10.2019)
Насколько экономично содержать электроавтомобиль, в чем его преимущество перед бензиновым двигателем в городских условиях, рассказал владелец машины нового поколения Григорий Михайлов.

Год назад правительство Кыргызстана отменило таможенные ставки на электроавто, а также снизило пошлину на гибридные. В страну начали завозить машины нового поколения. Мы решили разыскать владельца электрокара и узнать у него, что значит быть владельцем такого железного коня в Бишкеке. И мы нашли такого человека. Григорий Михайлов рассказал и о плюсах, и о минусах своей машины.

Владелец электромобиля Nissan LEAF, бишкекчанин Григорий Михайлов
© Sputnik / Табылды Кадырбеков
Григорий Михайлов раньше каждый месяц тратил на бензин минимум 10 тысяч сомов. Сейчас его расходы на "топливо" при самом расточительном использовании составляют 600 сомов.

Например, он поделился, что раньше каждый месяц тратил на бензин минимум 10 тысяч сомов. Сейчас его расходы на "топливо" при самом расточительном использовании составляют 600 сомов.

"Передвигаться по городу на обычной машине невыгодно, чего не скажешь про электроавто — его можно заряжать из любой розетки. Максимальная сумма, которую мне приходилось тратить, — 600 сомов в месяц. Впрочем, экономия — не основная причина. Авто удобно в использовании, плюс никакого вреда экологии", — рассказал Михайлов.

Григорий заказал машину из США, приобретение обошлось ему в 14 тысяч долларов. Водитель убежден, что при желании можно найти машину и дешевле.

Владелец электромобиля Nissan LEAF, бишкекчанин Григорий Михайлов
© Sputnik / Табылды Кадырбеков
Григорий заказал машину из США, приобретение обошлось ему в 14 тысяч долларов. Водитель убежден, что при желании можно найти машину и дешевле.

"У моего авто маленький пробег, еще мне понравился цвет. Я решил не торговаться и сразу покупать. Можно взять машину и дешевле, сегодня на рынке много конкурентов, которые продают такие авто. Из Китая можно пригнать машину и за 8 тысяч долларов", — объяснил он.

Пока водитель не нашел изъянов в машине. При полном заряде батареи она проезжает 180 километров.

"До Иссык-Куля, конечно, не доедешь, но по городу вполне достаточно. Я заряжаю машину раз в два-три дня. Автомобиль сделан таким образом, что может сам себя заряжать. При торможении вырабатывается дополнительная энергия, и "батарейка" заряжается", — рассказал водитель.

Григорий объяснил, что в холода заряжать машину нужно чаще, так как часть заряда будет использоваться для обогрева.

"Если в машине, работающей на двигателе внутреннего сгорания, тепло вырабатывается автоматически, в электроавто это дополнительная функция, которая потребует расхода батареи. Машина сделана по уму: можно нагревать отдельно сиденья, руль, можно "шикануть" и включить печку", — поделился он.

Мужчине часто задают вопрос, что он будет делать, если машина сломается. Однозначного ответа у него нет.

"Эти машины выходят из строя редко, одна из причин — слишком резвая езда. При правильном использовании минимальный срок эксплуатации такой машины 8 лет. Пока у нас нет мастерских, специализирующихся на ремонте подобных авто, однако есть мастера, которые на "ты" с гибридными машинами, а они похожи по устройству", — рассказал Григорий.

Владелец электромобиля Nissan LEAF, бишкекчанин Григорий Михайлов
© Sputnik / Табылды Кадырбеков
Пока водитель не нашел изъянов в машине. При полном заряде батареи она проезжает 180 километров.

Мужчина поделился, что очень редко видит на дорогах Бишкека электроавтомобили. Пока точной статистики, сколько водителей Кыргызстана пересели на машины нового поколения, нет.

7100
Теги:
электромобиль, автомобиль, машина, Кыргызстан
По теме
Абылгазиев желает пересадить граждан на электромобили. Начнет с чиновников
Неужели машины в КР подорожают? Чем обернутся новые правила растаможки

Как в Кыргызстан привезли третью партию "Спутника V" видео